Ruban adhésif et attaches zippées / Plongée dans les bennes à ordures pour pièces de moto // ADV Rider

Peu importe à quel point votre vélo est neuf et brillant, il y a de fortes chances que vous ayez utilisé du ruban adhésif et/ou des attaches zippées à un moment ou à un autre. Vous avez peut-être également utilisé des solutions improvisées en bordure de route, comme remplacer temporairement un levier cassé par une clé Allen juste pour vous ramener à la maison ou au garage, ou vous être appuyé sur un morceau de fil pour maintenir un échappement fissuré. Pendant les courses de rallye, j'ai vu des pilotes réaliser toutes sortes de solutions folles ; les besoins doivent. Mais qu’en est-il de l’approvisionnement ou de la création de pièces de moto à partir de rebuts – ne serait-ce pas pour des raisons économiques, mais plutôt juste pour le plaisir ?

Au cours de mes premières années de conduite en Amérique du Sud, je n’ai jamais payé pour des pneus. À l’époque, je conduisais une petite moto chinoise qui était si populaire sur tout le continent que la plupart des mécaniciens de motos des villes avaient des tas de pneus usagés dans leur jardin. Je leur demandais s'ils avaient des pneus usagés dont ils n'avaient plus besoin – ils en avaient habituellement – ​​et je remplaçais mes pneus usés par des pneus légèrement moins usés. Ce n'est peut-être pas un scénario idéal, mais ayant une vingtaine d'années et un budget de plus en plus réduit, j'ai réussi à rouler du Pérou à l'Argentine en passant par la Colombie sans rien dépenser en pneus.

Les petits vélos règnent en maître en Amérique du Sud

Lorsque j’ai finalement eu mon premier « vrai » vélo d’aventure – une Suzuki 650 – il arborait déjà un pare-brise fabriqué à partir d’une poubelle Walmart et une boîte à outils fabriquée à partir d’un tuyau de plomberie. Bien que le mérite de ces solutions géniales revienne à @rtwpaul, pas à moi, j'ai décidé de continuer à fouiller les bennes à ordures pour les pièces de moto chaque fois que je le pouvais ; ce n'est pas que je n'ai toujours pas les moyens de les acheter, c'est que c'est devenu une sorte de sport. Mon DR650 a vu trois continents, deux courses de rallye et de multiples mésaventures en cours de route ; c'est une mule de bât solide et indestructible qui peut entreprendre une course occasionnelle de temps en temps, mais elle n'est pas d'une beauté glorieuse et accrocheuse, ne l'a jamais été et ne le sera jamais. Ainsi, récemment tombé par hasard sur un morceau de fibre de verre quelque part sur une plage d'Andalousie, j'ai pensé que cela ressemblait à un panneau latéral potentiel (j'ai terminé l'original sur un terrain accidenté quelque part dans les Alpes Dinariques).

Après quelques mesures et découpes, c'est exactement ce que c'était devenu.

Cela ressemble effectivement à une monstruosité indescriptible, mais sa fonction prime sur la forme ; et en plus, ce Frankenbike a largement dépassé le point de non-retour. Ensuite, ce sera une tour de rallye faite de ferraille, ou peut-être des barres de sécurité improvisées alors que je me prépare pour la prochaine étape du voyage, où que cela me mène.

Il y a du plaisir à fabriquer des choses de ses propres mains, même si le résultat est discutable, et c'est en quelque sorte satisfaisant de ne pas contribuer à la culture du consumérisme mais plutôt de réutiliser des choses que d'autres ont abandonnées. Surtout, j'ai parfois mes moments Remarque sur la route : l'un de mes livres préférés est Trois camarades, une saga mélancolique sur trois amis qui dirigent un atelier de réparation automobile dans l'Allemagne en temps de guerre. Dans le livre, Otto, le mécanicien en chef et ancien pilote de course, possède « Karl », une voiture qui ressemble à un horrible déchet rouillé de l'extérieur. Cependant, sous l'extérieur mutilé et rouillé, se cache un cœur battant : Karl a un moteur de course, et Otto s'amuse parfois à dépasser des conducteurs de Mercedes flambant neufs sur les autoroutes allemandes, les laissant s'interroger sur leur santé mentale alors qu'une vieille coccinelle rouillée et bruyante est assise sur leur queue pendant un moment – ​​peu importe à quel point ils accélèrent – ​​puis les dépasse sans effort et les laisse derrière eux en crachant des fumées et en sprintant vers le coucher du soleil.

Mon DR650 est un peu comme Karl : il a une suspension personnalisée solide, un carburateur qui mord et des jantes indestructibles, mais à l'extérieur, c'est comme si une moto double sport s'était saoulée désespérément et avait eu un bébé avec la balade de Mad Max. Le regard incrédule sur le visage de certains pilotes en voyant cette cucaracha rouillée et bricolée s'approcher d'eux lors d'un rallye ou sur la route n'est qu'un pur divertissement. Petit? Peut-être, mais les petits plaisirs de la vie ne sont pas à négliger.

Pour le meilleur ou pour le pire, ce DR650 continue de fonctionner, quoi qu'il arrive, et en faisant ces petits projets de casse, j'apprends une chose ou deux sur l'entretien du vélo en cours de route (je peux maintenant localiser mon carburateur – alléluia !). L'esthétique n'est clairement pas mon point fort, mais la beauté est dans l'œil du spectateur, et j'espère que le mulet et moi parcourrons encore des milliers de kilomètres ensemble. Maintenu ensemble par des liens zippés et des vœux pieux – mais continuant l’aventure.