Inspection du coupé E9 : pas si vite, Siegel !

La semaine dernière, j'ai écrit sur le fait d'avoir emmené Hampton, ma survivante de 1973 en 2002, lors d'un road trip dans le Vermont, mais seulement après avoir retiré le couvercle de ma 3.0CSi de 1973 (René) et constaté que sa vignette d'inspection avait expiré. Je me suis souvenu qu'en me préparant à conduire René au Vintage au printemps dernier, j'avais découvert qu'il y avait des trous de rouille visibles sur le silencieux, et pendant le trajet, ces trous s'étaient considérablement ouverts, rendant la voiture, dirons-nous, rauque.

Depuis que j'avais installé l'échappement Prima Flow peu de temps après avoir acheté la voiture en 1986, en termes de longévité de l'échappement, je n'avais rien à redire. Mais du point de vue de l’inspection, il y avait à peu près autant de chances que la voiture tombe en panne. Si c'était René qui faisait un clin d'œil à sa petite sœur Hampton et la laissait aller à sa place au Vermont Fall Foliage Dance, qu'il en soit ainsi.

Mais je voulais que René soit légal.

À quoi sert le monde quand on ne peut obtenir que 36 ans avec un système d'échappement ?

La première tâche consistait à voir exactement à quel point les trous étaient graves, alors j'ai mis René dans l'ascenseur de hauteur moyenne et j'ai jeté un coup d'œil. J'avais oublié que la configuration de l'échappement de la E9 est un peu inhabituelle : le silencieux n'est pas comme celui d'un 2002, ni même d'un Bavaria. Il est long et se trouve transversalement devant le réservoir d'essence et le puits de roue de secours, avec la connexion du résonateur à un angle de 90 degrés.

Bizarre, non ? Et non, je ne me souviens pas quelle était l'origine de cet étrange support à droite qui maintient le silencieux au résonateur.

Après inspection, j'ai vu que sur le côté gauche du silencieux se trouvait une grosse goutte de mastic d'échappement que j'avais dû enfoncer dans la couture rouillée la dernière fois que le bruit était devenu fort, même si je n'en avais aucun souvenir. À droite de celui-ci, vous pouvez voir une zone rouillée avec des perforations en forme de sténopé.

La verrue du silencieux à gauche.

En regardant plus à droite, la situation est bien pire. Le centre du silencieux était la source de la majeure partie du bruit, avec d'autres zones faibles réparties le long du fond. Heureusement, le reste de l’échappement – ​​le résonateur et les collecteurs HeaderCraft tout aussi anciens et hors production – semblaient corrects.

Ouais, ce n'est pas bon.

J'ai beaucoup écrit au fil des ans sur le remplacement des pots d'échappement. Si vous êtes économe au point de devenir myope, comme moi, vous pourriez penser que vous pouvez remplacer uniquement la section dans laquelle le trou a été soufflé, et si vous avez de la chance, vous le pourrez peut-être. Mais il y a deux problèmes : le premier est que si une section est rouillée, il y a de fortes chances que les autres ne soient pas loin derrière. La seconde est que même si vous pouvez séparer les sections, les anciennes et les nouvelles pièces risquent de ne pas se sceller les unes contre les autres. Cela ne semble pas être un gros problème, mais il peut être exaspérant d'essayer de mélanger et d'assortir des fusées éclairantes, des brides et des anneaux d'écrasement nouveaux et anciens de manière à ce que la chose ne fuie pas.

Oui, l'autre option consiste à emmener la voiture dans un atelier d'échappement personnalisé et à lui demander de découper la section rouillée et de plier et souder quelque chose à sa place, mais vous êtes confronté au même problème : ils vous disent que le reste de l'échappement est dans un état similaire et devant faire le choix de tout faire.

Un ami bien intentionné m'a envoyé un lien vers un système d'échappement en acier inoxydable E9, mais je n'étais pas prêt à dépenser des milliers de dollars. Dans mon cas, le problème est aggravé par le fait que les collecteurs HeaderCraft ont un bouchon soudé en place pour le capteur d'oxygène pour l'injection L-Jetronic que j'ai installé ultérieurement à partir d'un E12 528i, donc même si je voulais tout remplacer, je suis Je ne suis pas certain qu'il existe un système de clic et d'achat.

Désormais, je ne m’excuse auprès de personne pour la façon dont je choisis de dépenser ou d’économiser de l’argent. Lorsque j'ai acheté mon Bavaria il y a huit ans et que je voulais le conduire au Vintage trois semaines plus tard, j'ai été confronté à un problème d'échappement similaire ; la voiture avait un trou de la taille de trois doigts dans le silencieux. Je suis allé dans une quincaillerie à grande surface, j'ai acheté une section de deux pieds de tuyau de poêle à paroi simple, je l'ai coupé à la longueur voulue pour l'adapter à tout le silencieux et je l'ai maintenu en place avec de gros colliers de serrage. Il est toujours là et l'échappement est toujours silencieux. Des années plus tard, j'ai trouvé un véritable silencieux BMW E3 sur eBay à un prix avantageux et je l'ai acheté, mais je n'avais aucune raison de l'installer.