Pontifications : En prévision d’un important marché de défense : Boeing contre Lockheed

Ok Bryce, puisque tu ne crois que ce que tu lis sur Internet :

https://www.defensenews.com/air/2022/07/16/us-air-force-mulls-skipping-tanker-competition-as-confidence-in-boeings-kc-46-builds/

« Kendall a déclaré aux journalistes lors d'un mois de mars que les études sur ce dont l'armée de l'air aura besoin pour son futur pétrolier l'ont amenée à reconsidérer la nécessité d'un concours. Les exigences pour ce pétrolier « ont commencé à ressembler à un KC-46 modifié, plus qu’à une conception complètement nouvelle ».

« Lorsqu'on lui a demandé s'il avait suffisamment confiance en Boeing et en Pegasus pour envisager d'en utiliser davantage, il a souligné l'amélioration des capacités du KC-46 au cours de l'année dernière.

"Par rapport à il y a un an à la même époque... nous dirions 'Nous n'utilisons pas le KC-46, il n'est pas vraiment opérationnel'", a déclaré Hunter. "Il y a eu un énorme changement au cours de la dernière année, et l'Air Mobility Command a vraiment ouvert la voie à une utilisation opérationnelle du KC-46."

« Et dans un an, Hunter a prédit que l’Air Force disposerait d’un « KC-46 très robuste et opérationnellement viable ».

https://aviationweek.com/defense-space/multi-mission-aircraft/how-kc-46-flying-operationally-ioc-still-years-away

« Outre les États-Unis, sept autres pays ont également autorisé certains de leurs avions à se ravitailler en KC-46. Plus tôt cette année, quatre KC-46 ont été déployés en Espagne dans le cadre d'un exercice conçu par AMC pour affiner ses tactiques et ses plans pour l'avion, en plus de valider les ravitailleurs à l'étranger. En environ un mois et demi, les pétroliers ont effectué 81 missions totalisant 536,3 heures, déchargeant 2 1/2 millions de livres de carburant sur 155 avions, dont des F-18 espagnols, et soutenant les chasseurs américains qui se déployaient en Europe pour des missions de police de l'air. sur le front oriental de l'OTAN.

"Les Alliés nous demandent depuis un moment, hé, nous serions ravis de certifier notre avion par rapport à votre KC-46 et nous avons finalement senti que nous étions en mesure de le faire", a déclaré Samuelson à propos de l'entraînement avec les alliés.

Le Boeing E-7A subit également des tests avec le KC-46 avant que les opérateurs alliés ne soient autorisés à recevoir du carburant du pétrolier et avant que l'US Air Force elle-même envisage d'acheter le Wedgetail. Les E-7 de la Royal Australian Air Force ont participé à plusieurs exercices aux États-Unis cette année.

"Tant que ce système visuel n'est pas mis à niveau, AMC n'a pas l'intention de déclarer cet avion pleinement opérationnel", a déclaré Samuelson. « Cependant, cela signifie-t-il que vous ne verrez pas le KC-46 faire le tour du monde pour remplir des missions de ravitaillement en vol ? Non, cela signifie que vous verrez cela, ce sera juste un risque mesuré.

À l’instar du déploiement en Europe plus tôt cette année, AMC prévoit bientôt des exercices similaires à travers le monde. Les KC-46 seront déployés dans le Pacifique pour l'exercice Valiant Shield à partir de ce mois-ci, suivi d'un déploiement au Moyen-Orient.

Ces missions façonnent également la conception des unités opérationnelles de l'Armée de l'Air. Le commandement augmente le nombre d'équipages par queue à un ratio de 2,0, qui est égal à celui du KC-10 et supérieur au ratio de 1,75 sur le KC-135, ce qui signifie qu'il y aura 24 équipages pour 12 avions à réaction dans un escadron. Le commandement s'attend à ce que le nouveau KC-46 maintienne un taux de préparation élevé et opère plus souvent.

"Ce que cela fait, c'est que, comme la plupart des avions les plus récents, nous espérons que la capacité de l'avion à effectuer ses missions et à maintenir un taux de fiabilité de maintenance plus élevé est là afin que vous puissiez faire tourner l'avion et l'utiliser, ce n'est pas un problème. pour des pièces ou d'autres opportunités », dit Samuelson.