Le gouvernement fédéral réprime la sécurité après 5 « quasi-accidents » entre des employés de MBTA et des trains

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Les régulateurs fédéraux ont ordonné à la MBTA de revoir sa stratégie visant à assurer la sécurité des équipes lorsqu'elles se trouvent sur ou à proximité des voies de métro à la suite de cinq « quasi-accidents » entre les trains et les travailleurs, ainsi que d'une blessure distincte chez un employé, au cours des cinq dernières semaines.

La Federal Transit Administration a écrit mardi aux responsables de T pour exiger une « action immédiate » pour résoudre plusieurs problèmes flagrants identifiés par ses inspecteurs dans les politiques et pratiques conçues pour empêcher les trains de s'approcher trop près – ou de heurter – des individus sur le terrain.

Les responsables de MBTA seront confrontés à de nouvelles exigences pour soumettre des plans et des documents à l'examen de la FTA, dans certains cas quotidiennement, et devront élaborer et mettre en œuvre un programme élargi de formation à la sécurité. Certains travaux visant à fournir une formation supplémentaire sont déjà en cours au T après que les régulateurs des États ont signalé des problèmes similaires la semaine dernière.

Dans la lettre publiée mercredi, le responsable de la sécurité de la FTA, Joe DeLorenzo, a déclaré que la MBTA avait fait des « progrès évidents » à la suite de la vaste enquête de sécurité menée par son agence l'année dernière, mais il a averti que les échecs continus dans les procédures dites de priorité sont un problème majeur. danger.

"Compte tenu des événements récents, des résultats des inspections sur place de la FTA, des rapports du [Département des services publics] et du retard des travaux de maintenance de la MBTA qui nécessite un accès continu aux voies pour les équipes de travail, la FTA estime qu'une combinaison de conditions et de pratiques dangereuses existent de telle sorte qu'il existe un risque substantiel de décès ou de blessures", a écrit DeLorenzo, qui est également l'administrateur associé de la FTA pour la sécurité et la surveillance du transport en commun.

À compter du début du service, le jeudi 20 avril, la MBTA ne pourra plus autoriser les équipes à accéder à l'emprise du métro à moins que les responsables ne fournissent à la FTA une compilation quotidienne des documents pertinents, y compris les travaux prévus nécessitant un accès à l'emprise ainsi que des formulaires détaillant où et quand les travailleurs entreront et sortiront de la zone de la voie ferrée.

La FTA « mènera des inspections sans préavis » pour contrôler la conformité, a déclaré DeLorenzo.

À compter du lundi 24 avril, la MBTA doit également fournir à la FTA la preuve que les supérieurs hiérarchiques ont analysé le nombre d'équipes de travail pouvant être autorisées en toute sécurité sur les voies, examiné les feuilles de travail utilisées pour suivre et surveiller le personnel et examiné les processus de communication pour les équipes. Sur le terrain. La MBTA devra imposer un plafond aux équipes de travail pour chaque ligne et le maintenir en place jusqu'à ce que les régulateurs fédéraux déterminent que des « améliorations suffisantes » ont été apportées.

D'ici le vendredi 5 mai, le T devra montrer à la FTA qu'il a audité la discipline radio pour améliorer la communication entre les répartiteurs, les superviseurs et les travailleurs sur les voies. Les responsables de MBTA doivent également compléter un « plan de travail sur le respect des règles et la sécurité » décrivant les solutions à long terme qu'ils apporteront pour garantir la sécurité de l'emprise.

Les travailleurs doivent être formés avec du matériel nouvellement révisé et élargi pour accéder à l'emprise à partir du 15 juin.

"Ces quasi-accidents sont des choses que nous savons évitables", a déclaré mercredi aux journalistes le nouveau directeur général de MBTA, Phil Eng. "Nous examinons les politiques, les procédures et les processus sur la façon dont nous procédons afin que cela ne se reproduise plus."

Eng a déclaré que près de 1 000 travailleurs d'ingénierie et de maintenance suivaient à nouveau un « cours de recyclage en matière de sécurité » pour se conformer à une directive similaire du ministère des Services publics, l'agence nationale chargée de la surveillance du secteur T.

Le DPU a ordonné deux « arrêts de sécurité » distincts au cours des dernières semaines liés à des problèmes de priorité, ce qui a obligé le MBTA à fournir une formation immédiate avant de reprendre les opérations standard.

Le 24 mars, le directeur de la sécurité du transport ferroviaire du DPU, Robert Hanson, a ordonné à tous les employés et entrepreneurs de MBTA qui accéderont à l'emprise de participer à des séances d'information sur la sécurité avant d'accéder à la zone de la voie. Et le 13 avril, Hanson a publié une autre lettre exigeant que les employés d'ingénierie et de maintenance suivent un cours de recyclage en personne de quatre heures sur la sécurité des emprises.