TEST MXA RACE : LE VRAI TEST DE LA YAMAHA YZ2023F 450

L'ÉQUIPEMENT : Maillot : O'Neal Hardwear, Pantalon : O'Neal Hardwear, Casque : Arai VX-Pro4, Lunettes : Blur B-60, Bottes : Sidi Atojo.

Q : D'ABORD ET AVANT TOUT, LE YZ2023F 450 EST-IL MIEUX QUE LE YZ2022F 450 ?

R : Oui. Soyons honnêtes, même si les performances du YZ2023F 450 étaient identiques à celles du YZ2022F 450, le YZ2023F 450 obtient beaucoup plus de points - non pas pour avoir éliminé les embouteillages technologiques, mais pour avoir enfin prêté attention aux défauts évidents qui ressortaient comme mal aux pouces depuis l'introduction du premier YZ450F à moteur incliné vers l'arrière en 2010. La volonté de Yamaha d'aborder l'élément humain est ce qui distingue le YZ2023F 450 de ses 12 prédécesseurs.

Q : QUELS SONT LES PRINCIPAUX CHANGEMENTS QUE YAMAHA APPORTE AU YZ2023F 450 ?

R : Ne répétons pas la liste complète pour la centième fois. Il ne s’agit pas d’une machine sortie du vide ; il y a eu plus de drames en avant-première et une attente plus longue pour la Yamaha YZ2023F 450 que pour tout autre vélo en 2023. Si vous ne savez pas ce que Yamaha a changé pour 2023, alors vous n'obtenez pas une très bonne réception Internet dans votre repaire au sous-sol . Voici l'édition abrégée :

(1) Qu’est-ce qu’ils n’ont pas changé ? Les roues, fourches, guidons et freins.

(2) Qu’ont-ils changé ? Tout le reste.

Q : LE YZ2023F 450 est-il plus rapide que le YZ2022F 450 ?

R : Oui, mais pas en termes de puissance. Plus de puissance aurait été la chose la plus facile à réaliser. Toutes les marques, à l'exception de Suzuki, ont récemment construit des moteurs de plus de 60 chevaux sans améliorer d'un iota leurs bandes de puissance. Au lieu de cela, ces vélos sont devenus plus difficiles à gérer, à retenir et à manœuvrer.

La meilleure distinction que l'équipe de démolition MXA pouvait décerner au YZ2023F 450 était que sa puissance délivrée était extrêmement linéaire, ce qui maximisait la connectivité entre l'accélérateur et la roue arrière. Cela ne ressemble peut-être pas à une critique passionnante, mais il faut la sentir en mouvement pour vraiment l'apprécier.

Ainsi, le nouveau moteur YZ2023F 450 à injection descendante et à quatre soupapes est nettement meilleur que son frère 2022. Notez que nous n’avons pas dit « plus puissant », car, d’un point de vue statistique, ce n’est pas le cas. Au lieu de cela, c'est nettement mieux dans la mesure où, parallèlement au remake total de l'ensemble, les ingénieurs de Yamaha ont adopté le nouveau style de puissance qui a balayé les moteurs de 60 chevaux d'il y a quelques années avec la marée.

Q : QUEL EST CE « NOUVEAU STYLE DE POUVOIR » QUI EST SOUDAINEMENT EN VOGUE EN 2023 ?

R : Pratiquement tous les vélos de motocross de 450 cm3 fabriqués en 2023 ont fait tomber un ou deux chevaux à la recherche d'un style de puissance plus doux et plus doux. Par exemple, les motos qui ont franchi la barre des 60 chevaux au cours des deux dernières années sont maintenant volontairement en dessous de cette barre de puissance. Les deux seuls vélos planant juste en dessous de soixante chevaux sont la KTM 450SXF de 59,94 chevaux et la Husqvarna FC450 de 59,30 chevaux. Le CRF2023 450 est passé du gros six oh à 56,31 chevaux et la puissance de sortie inférieure a considérablement calmé le châssis CRF450, souvent nerveux.

Quant à la Yamaha YZ2023F 450, elle est désormais à 58,95, ce qui est très proche de ce que la YZ2022F 450 a produite. Il convient de noter que Suzuki, GasGas et Kawasaki (à l'exception du KX450SR Special Racer) n'ont jamais approché les 60 poneys. La Suzuki RM-Z2023 450 ne fait pas craquer 55 chevaux. Le GasGas a une puissance modérée de 57,07 chevaux, et le Kawasaki KX450 2023 oscille à 56,37 chevaux.

Il a fallu beaucoup de temps aux ingénieurs d'usine pour se rendre compte que rechercher le plus de puissance n'était pas positif si cela dérangeait non seulement le pilote aux commandes, mais également le châssis sur lequel il est assis.

Q : COMMENT DÉCRIVONS-NOUS LA BANDE DE PUISSANCE DU YZ2023F 450 ?

R : Dès le premier coup d'accélérateur, le YZ2023F 450 est ultra-réactif. Ce n'est pas saccadé comme le moteur YZ450F de l'année dernière ; Cependant, il est trop sensible à la moindre rotation du tube de papillon. À ce point singulier de la courbe de puissance, la YZ2023F 450 travaille contre le pilote. Dans le premier 1/8ème de pouce d'action de l'accélérateur, le YZ450F sortira des ornières, cassera légèrement le châssis de travers et fera une roue. Et nous ne parlons pas d’un gracieux wheelie de showboat ; au lieu de cela, c'est une surprise. Une seconde, le vélo semble équilibré et accroché, et une seconde plus tard, la roue avant ne touche plus le sol et le pilote roule en monoroue, quelle que soit sa dernière direction.