Ne faites pas mes erreurs en travaillant sur vos freins

J'ai raté l'un des travaux de réparation automobile les plus faciles du livre. Mais vous pouvez facilement éviter ma douleur grâce à ces conseils.

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Le remplacement des étriers de frein, des plaquettes et des rotors est une tâche simple sur la plupart des voitures. Si vous êtes ne serait-ce qu'un peu compétent et à l'aise avec les outils, c'est généralement une tâche que vous pouvez entreprendre vous-même. Cela dit, il y a quelques conseils que vous ne trouverez pas dans le manuel d’entretien et qui vous aideront vraiment à passer un moment plus facile.

Il ne s'agit pas d'un didacticiel étape par étape sur la réparation des freins. C'est un complément pour vous aider à éviter de mal interpréter les instructions spécifiques à votre voiture ou simplement de commettre une erreur facile comme serrer excessivement un tuyau et ajouter une étape supplémentaire à votre projet. Je le saurais, c’est exactement ce que j’ai fait. Cela nous amène directement à mon premier conseil.

Fixer un flexible de frein à un étrier de frein est une douleur royale car vous devez essentiellement faire tourner l'étrier (gros, lourd) tout en maintenant le flexible immobile (rouillé, ondulé). Si vous vissez d'abord l'étrier, vous ne pourrez pas serrer le tuyau sans le tordre complètement, ce que vous ne voulez pas faire, car un tuyau tordu peut se casser.

L'extrémité du tuyau sera filetée et alimentera une fente filetée de l'étrier. Ce qui est ennuyeux, c'est que, comme je l'ai découvert, il est très facile de trop serrer, et un serrage excessif peut casser les fils. Une fois les fils cassés, l’étrier ou le tuyau pourrait être grillé. Dans mon cas, j'ai enfoncé le tuyau si fort qu'il a éviscéré ses propres fils. Pas de filetage signifiait pas de joint, et mon système de freinage a commencé à expulser du liquide à un rythme alarmant.

J'ai donc quelques conseils pratiques ici : serrez simplement le tuyau jusqu'à ce qu'il soit bien ajusté, et ne faites pas de gorille dessus, même s'il y a encore des fils exposés entre l'étrier et le tuyau. Dans de nombreux cas, les filetages des tuyaux sont simplement plus longs que l'insert de l'étrier. Prenez simplement votre temps pour vérifier les fuites en enroulant une serviette sèche autour de l'endroit où le tuyau se raccorde à l'étrier.

Je savais tout cela et je ne pensais même pas que j'allais le faire si fort, mais j'ai quand même réussi à tout gâcher. En fin de compte, je pense que l'étrier était toujours utilisable et que seul le tuyau avait besoin d'être remplacé, mais je n'avais plus envie de faire confiance aux filetages de l'étrier, alors j'en ai acheté un nouveau (avec, évidemment, un tout nouveau tuyau). Heureusement pour moi, ces étriers étaient bon marché, la seule véritable pénalité était donc le temps d'arrêt. Mais il peut s’agir de pièces très coûteuses, surtout sur les voitures haut de gamme, et surtout à l’avant.

Dans le même ordre d’idées, assurez-vous que la position de repos finale de la durite de frein est droite et lisse. Si tout est tordu, cela peut perturber le débit de liquide ou fatiguer le tuyau et le faire déchirer.

Le liquide de frein est extrêmement caustique (il mange de la peinture, mauvais pour la peau, pas agréable à respirer) et hygroscopique (ce qui signifie qu'il aime absorber l'eau, ce qui le détruit). Faites attention lorsque vous retirez un étrier ou ouvrez un tuyau : vous ne voulez pas que ces choses se répandent plus que nécessaire. Envisagez un outil de serrage pour empêcher le liquide de s'écouler et/ou collez une extrémité ouverte dans un sac en plastique. Ne laissez pas votre système de freinage ouvert plus longtemps que nécessaire.

Assurez-vous également de garder un œil sur le niveau de liquide dans le réservoir. Il diminuera plus que prévu en raison d'une fuite de liquide de frein lors d'un changement d'étrier.

Les plaquettes de frein auront de petites plaques de support en métal ou en caoutchouc (cales) conçues pour les empêcher de trembler. Si vous avez acheté de bons nouveaux patins, ils sont probablement livrés avec de nouvelles cales préinstallées. Néanmoins, vous souhaiterez revérifier, et s'ils ne sont pas inclus, récupérez les anciens de vos plaquettes actuelles ou voyez si vous pouvez commander un nouvel ensemble dans votre magasin de pièces détachées local.

Un autre élément petit mais important des freins à disque est le clip, ou plutôt la paire de clips, qui s'accrochent en haut et en bas de vos plaquettes de frein. Il est facile de perdre leur trace, alors ne jetez pas vos anciens avant d'être sûr de savoir où se trouvent les nouveaux.