Examen du casque d'aviation Bose A30

Casques

Le poids du casque Bose A30 semble plus léger en raison de la façon dont il est réparti le long de l'arceau. [Avec l'aimable autorisation de Bose]

Je me souviens encore de la première fois que j'ai porté un casque à réduction active du bruit (ANR) - j'ai passé des milliers d'heures sous une paire de David Clarks des années 1980 - lorsque j'ai appuyé sur le bouton de mise sous tension, il y avait une réduction notable du bruit et des transmissions. est devenu plus clair. J'ai compris pourquoi les Bose A20 étaient si appréciés des pilotes. C'était en 2010. La dernière génération de casque Bose, l'A30, a été lancée mardi, et même si cela peut paraître difficile à croire, il s'agit d'une amélioration par rapport à l'A20 à plusieurs égards.

Dès sa sortie du sac, l’A30 est légèrement plus léger que l’A20. Combien? Selon Bose, l’A30 fait pencher la balance à 14,2 onces et l’A20 à 14,46. Même si cela ne représente pas une grande différence selon Bose, vous remarquerez que l'A30 a moins de force de serrage. En effet, le poids de l'A30 est réparti différemment le long du bandeau.

Le bandeau de l’A30 est d’un style différent de celui de l’A20. L'A30 a un ressort pivotant plutôt qu'une charnière comme l'A20. De plus, le rembourrage du bandeau de l’A30 est plus épuré et plus efficace que la bande en fausse fourrure de l’A20. Les deux entraînent une force de serrage moindre, ce qui tend à donner l'impression que l'A30 est nettement et sensiblement plus léger que l'A20. Les bonnets de l'A30 reposent plus bas sur les oreilles, donnant au porteur une sensation de stabilité.

Le compartiment à piles de l'A30, comme de l'A20, est facilement accessible sans avoir besoin d'outils.

À l’extérieur du compartiment à piles se trouve un interrupteur permettant de régler la sensibilité du casque à l’aide d’une échelle de modes élevé, moyen et faible.

Le mode élevé est recommandé pour les environnements de cockpit plus bruyants tels que les avions à hélices qui dominent la flotte d'entraînement.

Le mode moyen, conçu pour les avions d'affaires, n'était pas tout à fait suffisant dans la situation.

Il existe également un mode faible, recommandé pour les avions de ligne et les jets commerciaux, ou lorsqu'un pilote doit engager une communication interpersonnelle en dehors de l'interphone.

Lorsque les modes élevé et moyen sont engagés, l'A30 dispose d'un contrôle tactile pour la communication talk-through. En appuyant deux fois sur une oreillette, la suppression du bruit dans cette oreille est réduite au niveau le plus bas afin que vous puissiez entendre votre copilote sans avoir à retirer complètement l'oreillette.

Les fonctions du commutateur de fonctionnement sont situées à l’intérieur du compartiment à piles. Les commutateurs varient d'un modèle à l'autre. Il existe des commutateurs Tap Control, Priorité, Interphone, Arrêt automatique et Marche automatique. Vous avez besoin d'un petit outil pour appuyer sur ces interrupteurs, comme un stylo ou un petit tournevis.

Le câble du casque peut être monté de chaque côté du casque sans utiliser d'outils. Il peut être réinitialisé pour s'habiller à gauche ou à droite en le débranchant et en le rebranchant de l'autre côté, comme si vous débranchiez ou rebranchez un smartphone sur un chargeur. Pour les pilotes qui n'aiment pas les câbles partout dans le cockpit, c'est un bonus. Le câble est doté de deux clips pour le maintenir en place, quel que soit le côté du cockpit sur lequel vous le souhaitez.

La mallette de transport de l'A30 est conçue pour une protection maximale et une perturbation minimale de l'espace dans votre sac de vol. Il est plus petit que celui de l’A20 et dispose d’une pochette zippée pour les batteries supplémentaires. Les fermetures éclair se déplacent facilement et vous n'avez pas besoin de mettre le casque dans le sac.

Les fiches et les câbles des casques sont mis à rude épreuve, surtout au niveau des écoles de pilotage. Bose l'a reconnu et, lors d'une conférence de presse à Sun 'n Fun, a assuré aux membres de la presse que le casque avait subi pas moins de 145 tests pour déterminer sa durabilité au cours des cinq années de développement.

FLYING a eu l'occasion de tester le casque avant sa sortie. Tout a commencé par quelques tours de piste axés sur le volume et la clarté de la transmission. Il n’y a eu aucun problème, il était donc temps de passer le test plus avancé.

Pour le premier test, j’ai piloté un Cessna 172 de 1976 depuis le siège gauche. L'avion, connu sous le nom de « Babe », appartient à Jack, l'un de mes apprenants. Il est bruyant à l’intérieur du cockpit car l’insonorisation intérieure est minimale. Jack a piloté pendant que je me concentrais sur les communications. Nous sommes allés faire un vol panoramique un jour de ciel bleu de la chambre de commerce – c'était le premier que nous avions à Seattle depuis longtemps, donc tout le monde, semblait-il, profitait du beau temps. Tout le monde, leur chien et le chien de leur chien, était debout. Ce n’était pas le moment de rater ou d’abandonner une transmission.